索罗斯2004年曾公开称海南航空是个“不错的公司”，其10年内的投资增加近一倍。

　　目前，索罗斯旗下的美国航空有限公司持有海航B股10 804.32万股，占公司总股本14.80%，位列第一大股东。

　　“除了看好海南航空之外，索罗斯此次急切增持，更重要的因素可能还与股改有关。”神光金融研究所资深航空行业研究员刘海杰认为。

　　海南航空股改的大方向是B股股东不参与股改，不获得对价，而索罗斯目前只持有不到15%的股权，这样一旦公司股改完成、A股全流通之后，大股东的地位很容易遭到挑战。而且在公司股改前夕，如果能买进A股的话，还能够获得对价，增持的时点上也很有利。

　　2005年10月15日，索罗斯不但来到了中国，还出现在海南省海口市，并在海航集团下属的海南新国宾馆金色大厅宣布，量子基金管理公司通过美国航空基金投资2 500万美元现金入资新华航空控股有限公司。此举无疑是海航组建新华航空集团进程中取得的标志性的进展。

　　在当天下午的新闻发布会上，索罗斯对海航及其管理团队给予了极高的评价。“海航的发展仍是世界航空业一个不可多得的例子。”索罗斯说，在他看来，尽管规模不是最大的，海航却是中国效率最佳的航空公司，它“有非常低成本的运作和持续增长的客户。在决策、经营、管理、财务监控等方面基本都达到了国际标准。”

　　索罗斯坦言，海航目前遇到了一些困难，特别是2003年SARS危机给海航带来巨大的麻烦，资产负债率一直居高不下，另外油价上涨也大大增加了航空公司的运营成本。“这并不影响我对海航的信心。我高度相信海航的管理团队，他们有能力渡过这些困难。”索罗斯毫不掩饰对海航管理者的重视和信任。

　　“毫无疑问，我对中国的金融市场充满兴趣。”面对《新财经》的提问，索罗斯表示，对于实业投资，索罗斯还没有对除了海航之外的任何一家中国企业表示兴趣。

　　索罗斯说：“以前我对中国市场只有一个大概的概念，我现在要走进来，寻找投资机会，探索以什么样的方式进入中国市场。我的投资是属于专业投资，下一步，我要研究如何真正进入中国金融市场。”

　　索罗斯还说，自己的行为会取决于政府对市场的干预，“我很高兴在中国看到了生机，我知道中国市场的转变也不是一夜之间的事情，我也在期待这样一个机会。”

　　根据此次投资文件，量子基金将通过美国航空有限责任公司投资2 500万美元现金，注资新华航空控股有限公司，加上1995年2 500万美元投资海航的1.08亿股海航B股，美国航空有限责任公司在即将成立的新华航空集团的股权结构中将占大约15％的股份。

　　有关人士表示，新华航空集团的成立，将进一步整合海航现有资源，提升服务水平，加强竞争力。从长期来看，它不仅对海航自身的发展意义重大，对中国民航业的竞争格局的变化、乃至对中国民航业竞争力的提升都将产生重大而深远的影响。

　　同时，索罗斯表现出来的对海航的信心，对海航未来的发展大有裨益。索罗斯是世界一流的金融家和投资家，1995年，他以战略投资者身份进入海航，这在当时几乎是一个创举，而且也已成为中国民航业乃至中国企业界国际化进程中的一个成功案例。索罗斯投资海航的10年，对海航一直情有独钟，始终没有减持在海航的股权。很少做长线投资的索罗斯如此看好海航，从侧面反映了国际一流投资者对海航的评价。

　　“我10年前选择投资海航，主要是因为当时尽管海航规模还很小，但却是中国运行效率最高的航空公司。”索罗斯说。

　　那么，10年后的2005年，海航又是靠什么再度“套”住了索罗斯，让他追加投资呢？