“靠的是我们稳健的经营业绩。”海航集团董事长陈峰说。

　　海航从1993年的1 000万元起步至2005年，短短12年已经发展成为国内第四大航空公司，拥有飞机107架，航线遍布90余个城市达500余条，每周航班量超过3 000个班次；2005年8月，世界品牌实验室对海南航空股份有限公司的“海航”品牌估值35.21亿元，在中国航空企业中列第3位。如此辉煌的发展业绩，得益于海航不同于其他航空公司的现代企业制度。正是海航稳健的经营业绩使索罗斯始终保持投资信心，甚至在外资股转为流通B股后，他非但不套现，反而进一步追加投资。索罗斯对海航的运营非常满意。

　　“我非常高兴再次投资海航，因为时间证明当初我投资海航是个正确的决定。当时海航并非中国规模最大的航空公司，却是效率最高的，我对海南航空公司的运营感到非常满意。”他相信在下一个10年中，以新华航空集团面貌出现的新海航，将给市场注入更大的活力，给股东带来更大的收益，时间将再次证明他的选择是正确的。

　　索罗斯投资海航的10年，正是其在世界货币市场最为强盛的10年，他却始终没有减持在海航的股权。安心分享海航经营成果的索罗斯，被市场中人称之为“真正意义上的战略投资者”。索罗斯表示，投资家有投资家的考虑，公众也有自己的看法。关于外界对海航存在的一些质疑，索罗斯以他在投资领域半个多世纪的经验，对各有千秋的国际级企业的了解，对海航的经营状况尤其是财务状况进行了分析和评判：“负债率高是航空业的特殊情况，世界航空业的负债率普遍较高。对一家成熟的航空企业而言，高负债率并不可怕，只要企业机制健康，运行稳健，完全可以承受高负债率。海航在快速扩张阶段，的确付出了高负债率的代价，但事实证明，海航成熟的经营机制和财务管理手段，很好地控制了风险。”

　　那么，索罗斯再次牵手海航真正的目的究竟何在？

　　索罗斯高级顾问罗纳德是索罗斯十分亲密的工作伙伴，在量子基金和海航集团中都担任董事。他同时也是索罗斯基金中最了解中国航空业和海南航空公司运营状况的人，每月，海南航空集团都会将当月的运营状况向他做书面汇报；每年，海南航空都会在美国专门向他当面详细报告海航的情况。

　　在罗纳德看来，中国的民航业仍然是朝阳行业，随着中国经济的快速发展，中国人的商务活动或者旅游活动必然大大增加，民航业注定在很长时间内都是中国高收益的行业。

　　而在中国民航业中，海南航空的产权比较清晰，能够抓住国家政策带来的每一次机会，受到的限制却比较少，加上有一个高效团结的管理队伍，这些都让索罗斯心动。

　　这一切，只有一个证明：索罗斯对中国股市充满信心。