中航集团负责人向《经济通通讯社》表示，中航一定守承诺，最早明日(１８日)最迟下周一(２１日)的期限内，向东方航空(０６７０)(沪：６００１１５)董事会正式提交入股方案，中航在将方案交给东航后也会向公众宣布。

　　中航为国航(０７５３)(沪：６０１１１１)的控股股东，中航在１月７日提出，若在１月８日的东航股东会未能通过「东新合作」，便在两周内提出新收购建议，将以每股Ｈ股不低于５元收购东航２９．８亿股。

　　当前市场传出中航入股东航的方案是，东航可按不同价格，分两次增发Ｈ股，向东航集团发行Ｈ股按３．８元计算，然后以每股５元向中航和国泰(０２９３)增发，最终由中航和国泰分别替换淡马锡及新航的角色，担任东航新的战略伙伴。

　　东航董事会秘书罗祝平表示，整个市场都在期待着看中航新方案，个人而言也很乐意看一看，中航是不是真的有比新航更好的合作方案拿出来。

　　中航：入股东航非垄断市场，合作前景无限

　　在中航即将正式提交入股东航(０６７０)(沪：６００１１５)方案之际，中航方面透过传媒放话，否认入股东航会造成民航运输市场的垄断，并展望旗下公司－－国航(０７５３)(沪：６０１１１１)与东航的合作前景无限，有利形成以上海、北京为中心的辐射国内的网络；完善亚太地区及远程(欧美澳)航线网。

　　一位接近中航的人士接受《中国证券报》采访时表示，中航方面是入股东航，并不是整体收购，控制权仍然在东航集团手上。国航与东航仍然是处于竞争的局面，只是竞争中同时有合作。

　　他认为，重组集成后的航线网络将发生质的变化。一是双方可以实施北京、上海双枢纽战略，形成以上海、北京为中心的辐射国内的网络。从洲际航线网络角度看，北京是国内通往欧洲、北美洲的理想门户；上海居于亚洲的中心，其辐射东南亚、东北亚和澳洲的航线优于北京；从国内航线网络布局看，北京侧重东北、西北、华北地区，上海则在华东和华南一带更有优势。

　　二是形成完善的远程(欧美澳)航线网络。两公司在上海至巴黎、法兰克福、澳洲３条航线重复运力投入，精简下的运力可以考虑新开或增班计划，对欧美航空公司可以形成强大的压力，使其不敢贸然增加班次。

　　三是在亚洲地区建立相当完善的航线网，支持远程航线。当前国航的亚太航线覆诰悻痍升哄A其中有９个城市东航没飞；东航的亚太航线覆诰悻叶升哄A其中１５个城市国航没飞。集成后的航线将覆豪?太地区３８个城市，弥补当前单一公司对东南亚、中亚的覆诱ㄗ活C(经济通)