东方航空宣布购置30架波音737 NG系列飞机，2011年7月至2015年11月交付。以目录价格算，交易总代价为140亿人民币，但由于大量订购或可享有折扣优惠，实际支出可能较低。东航预期引入该等飞机将可满足中短途内陆客运航线日益殷切的需求。

　　由于航空客运需求坚稳，2000至2006年中国商用客机总数激增89%，复合年增长率为11.2%，截至2006年终达998架。东航截至2007年上半年末的净负债涨大至400亿人民币，负债比率达16倍，购置飞机的计划将加重其利息负担。

　　负债累累的东航急需注入新的资金。引入新加坡航空及淡马锡为战略股东的提案在1月8日遭小股东否决后，东航对于中国国航(0753.HK,$7.19,买入)母公司所提出的购股合作方案至今仍保持缄默。

　　据国航母公司提出的建议，东航发行新H股所得将至少达149亿元，比新航/淡马锡方案高出32%，东航净负债将因此而减少36%至252亿人民币，负债比率由16倍降至1.5倍。每年节省的利息支出约为7至8亿人民币。无论如何，新航/淡马锡若决意成为东航战略股东，将很可能提高购股价以增加其方案对小股东的吸引力。

　　至于核心业务方面，2007年东航客运量及载货量分别增长13.8%及8.2%。客运量比例为62:32:6的国内、国际及区内航线表现回异，前二者的客运量同比上升14%及19%，后者则跌6%。客座率同比上升2.2个百分点至73.6%，反映营运效益改善。

　　2006年亏蚀27.8亿人民币的东航最近发出盈喜，表示按中国会计准则编制的2007年业绩将扭亏为盈，主要是因为汇兑收益大幅上升以及营运亏损明显下降所致。分析员:曹福达