中银国际发表研究报告表示，２月１４日世界贸易组织裁定中国对超过整车６０％以上的进口零部件按整车征税的做法违反相关贸易规则，正式裁决将于３月公布，按照争端解决程序，当事方还可以就正式裁决结果提出上诉。

　　该行认为，不管ＷＴＯ裁决以及中国相关政策变化的后继发展情形如何，基于以下两点原因，国内汽车整车所用零部件国产化率仍将继续提高。一是市场竞争的要求。即便整车厂可以不受约束大量使用进口零部件组装整车，它仍然要面临进口零部件的高人力成本、高运输成本以及汽车零部件１０％最低关税的压力，另外延长的供应链也会制约其市场响应速度。二是汽车产业作为国民经济的支柱产业，中国政府非常重视其核心竞争力的提高，若此次ＷＴＯ争端中败诉，也会通过其他途径和方式推动汽车零部件国产化率的提高。

　　现在该行不能确定「整车特征」相关政策规定能否按时生效，但是国内整车厂早已着手推进核心零部件的国产化，大众、通用、丰田等跨国公司在华企业早已完成发动机、车身和底盘核心总成的国产化，福特汽车也将在２００８年实现核心部件的国产化，进度相对落后的仅有奔驰、宝马等少数企业。因此主要整车厂对此政策变化已经不敏感。另外，随着整车厂采购国产零部件比例的提高并逐渐稳定，国内汽车零部件企业面临巨大发展空间。

　　鉴于此次事件对汽车行业和相关企业的发展并未生成明显影响，该行继续维持之前对汽车整车和零部件行业的优于大市评级。