“我不知道中铁工和中铁建是否也对港珠澳大桥感兴趣，但我们是深感兴趣的。”4月9日，负责大桥工程设计的中交建(1800.HK)执行董事兼董事长周纪昌在港表示，公司从一开始就在积极筹备大桥。同日，南粤物流(3399.HK)总会计师谭朝阳亦在港对本报记者透露，公司已经为港珠澳大桥准备多时，但需要等待政府明确融资方案。

　　在等待国家发改委公布大桥新的融资方案前，周纪昌表示只了解最初的分担融资方案，即“港珠澳三地的大桥出入关卡由三地政府出资，而大桥主体则进行工程招标，但目前还没有最终定案”。他证实，之前出来的初步预算的确介乎600－700亿元人民币，“据说现在已经在招集投资人了”。

　　中交建副总裁杨力强就对本报记者表示，大桥的预算迟迟未能拍板，是因为随着工程设计要求的变更，估价也随之改变。“每次估价都在变化的环境下有所提升”，因此现在难以预计发改委何时能公布新的融资方案。也由于这个原因，他表示无法回应关于大桥的成本回收期是否过长，对投资者或带来庞大资金压力的问题。

　　若融资方案能保证投资者收回成本，那么即使长达20－30年也并无问题，广东省社科院宏观经济研究所副所长成建三说，但他怀疑香港财团等投资者目前对港珠澳大桥是否仍保持热情。

　　“一开始香港和合集团主席胡应湘不是说可以不需国家出资，自己牵头吗？现在口风又变成应该由政府牵头出资了。”成建三指出，投资者已经对大桥的回报前景产生疑问。他解释称，对比港珠澳大桥设想刚刚提出的20年前，现时广东已经发展出成熟的港口国际物流业，大桥只是提供多一个陆路货运选择，建成后或只能以客运为主要功能，货运为辅；同时，国际物流业高速增长的20年也行将结束，未来的5－10年将迈入平稳增长期，这些因素都影响大桥可能的回报水平。

　　“我预计大桥对轿车的收费大概是每次200多元，大巴和货柜车的收费则在200－300元左右，不会太贵，因为若收费没有对比水路的明显优势，就只是多一个沟通香港与珠三角西岸的选择而已。”成建三说。

　　记者了解到，目前从香港出发到珠海九州港的客运船票价格为145港元，未来的大桥客运必须提供与这一价格水平相较有竞争力的票价。南粤物流以跨境客运为主业之一，其董事会主席鲁茂好对此表示，大桥的商业运作模式仍未制定，收费水平等因素都不明朗，缺乏制定价格策略的足够详细数据。

　　但该公司董事兼总经理王卫兵补充，公司每年的跨境客运增长都让人满意，因此大桥兴建后在珠三角两岸客运上促成更深广的发展是毫无疑问的。谭朝阳表示珠三角物流业一直以几何级数的年增长率发展，并不怀疑大桥的商业价值。