国泰燃料成本超过票价
www.cnfol.com 2008年05月15日 10:58 明报财经
「国际油价再创历史新高！」这或者是一条「沉闷」、了无新意的新闻标题。但国泰(0293)行政总裁汤彦麟(Tony Tylor)即使读了千万遍，仍觉震撼。「我记忆所及入行三十年来，油价都未曾如此升……给你例子，我们现在飞一架747-400客机来往伦敦，燃料成本大约30万美元，按80%载客率计，即每名乘客的成本约1000美元(约7800元) ，这只是燃料成本！只是燃料成本……」汤彦麟唸唸有词说了此话两次，高油价对他的冲击可想而知。
怎办？他说删减不赚钱的航班、航线，用更省油的新客机，务求善用一分一毫。说来简单，却得来不易。
现在是旅游淡季，国泰正进行推广，经济舱往来伦敦(未计税)盛惠3680元，本报向旅行社查询时获告之，这优惠价不经常有，「平日你大约预5500元左右吧。」当然，国泰会向乘客收取单程518元的燃油附加费以作帮补。
靠汇兑收益撑收益率
汤彦麟接受本报记者访问时说，为应付高油价，会不时检讨各航线的经营情。「若某航线有亏损，会删减航班将相关运力调配至赚钱的航线。」他指部分短程航线有亏损，惟未有透露详情。国泰现时有为三成燃料成本作对。
至于「赚钱」的航线在哪？看货币。汤彦麟指澳元及欧元相对美元强势，于当地的卖票收益汇兑为港元时，收益率便因应提高。「年初至今，我们客运收益率(撇除汇兑收益)都在提升，但增长的确见放缓，目前确颇依赖汇兑收益。」
今年首季国泰客运量有近16% 的增长，但汤彦麟指次季一般为淡季，且近来长途线旅客量增长亦见放缓。「部分信号来自企业客户，诸如银行业便出现裁员潮……相关机构的员工外出公干开支亦见收紧，似乎有若干『事情』在发生。」
三通后难料须删减班次
「似乎」发生的事或者会发生，但两岸逐步落实直航便肯定快成事实。国泰加港龙现时每天提供24至25班航班往来台湾香港，两岸实施直航，肯定对国泰带来影响。「若两岸实施全面直航服务后，我不认为国泰仍会维持目前往来台湾香港的航班数目……问我要删减多少？很难估计，这视乎直航的班次数目，两岸开放的直航航点等。我们现时每天有20多班航机往返台湾，即使可能削减部分班次，仍无损提供优质的服务。」汤彦麟说。
负面消息说得较多，说及与港龙的整合，汤彦麟说成绩令人鼓舞，他透露经过客量的管理，网络的整合，今年首季单是港龙的载客率按年升5.7个百分点，双方在后勤部门的整合，亦省却不少经营成本。
(明报记者卢嘉伟报道)
怎办？他说删减不赚钱的航班、航线，用更省油的新客机，务求善用一分一毫。说来简单，却得来不易。
现在是旅游淡季，国泰正进行推广，经济舱往来伦敦(未计税)盛惠3680元，本报向旅行社查询时获告之，这优惠价不经常有，「平日你大约预5500元左右吧。」当然，国泰会向乘客收取单程518元的燃油附加费以作帮补。
靠汇兑收益撑收益率
汤彦麟接受本报记者访问时说，为应付高油价，会不时检讨各航线的经营情。「若某航线有亏损，会删减航班将相关运力调配至赚钱的航线。」他指部分短程航线有亏损，惟未有透露详情。国泰现时有为三成燃料成本作对。
至于「赚钱」的航线在哪？看货币。汤彦麟指澳元及欧元相对美元强势，于当地的卖票收益汇兑为港元时，收益率便因应提高。「年初至今，我们客运收益率(撇除汇兑收益)都在提升，但增长的确见放缓，目前确颇依赖汇兑收益。」
今年首季国泰客运量有近16% 的增长，但汤彦麟指次季一般为淡季，且近来长途线旅客量增长亦见放缓。「部分信号来自企业客户，诸如银行业便出现裁员潮……相关机构的员工外出公干开支亦见收紧，似乎有若干『事情』在发生。」
三通后难料须删减班次
「似乎」发生的事或者会发生，但两岸逐步落实直航便肯定快成事实。国泰加港龙现时每天提供24至25班航班往来台湾香港，两岸实施直航，肯定对国泰带来影响。「若两岸实施全面直航服务后，我不认为国泰仍会维持目前往来台湾香港的航班数目……问我要删减多少？很难估计，这视乎直航的班次数目，两岸开放的直航航点等。我们现时每天有20多班航机往返台湾，即使可能削减部分班次，仍无损提供优质的服务。」汤彦麟说。
负面消息说得较多，说及与港龙的整合，汤彦麟说成绩令人鼓舞，他透露经过客量的管理，网络的整合，今年首季单是港龙的载客率按年升5.7个百分点，双方在后勤部门的整合，亦省却不少经营成本。
(明报记者卢嘉伟报道)
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