虽然四川地震影响了航空公司西南航线的市场需求，但航空公司可能很快将受益于两岸直航的开通。

　　两岸直航包机从2005年开始以来，目前共有北京、上海、广州、厦门四个直航包机地点，不过，目前两岸包机不仅飞航地点有限，飞行航路还需绕飞香港、澳门，并没有实现真正意义上的两岸空中直航，也还没有实现周末化甚至常态化。而如果7月两岸可以开放直航，那么从台北桃园机场到上海，大约只需要80分钟，而取道香港则会使整个旅途耗时6个小时。因此，直航可以帮助往返两岸的台商减少飞行时间，并降低机票价格。

　　中金公司研究所的分析报告指出，今后大陆—台湾航线将成为中国航空公司市场最大而且盈利能力最强的航线之一。预计每年往返两岸的旅客量，至少是香港—内地和韩国—中国市场规模的两倍。目前，香港和韩国航线每年为中国航空公司贡献50亿元的利润。

　　业内人士指出，东航将成为两岸直航的最大受益者，因为目前居住在大陆的台湾人超过35%聚居在江苏和上海。另外南航受益程度大于国航，因为在大陆的台湾居民25%居住在珠三角地区，10%居住在福建省。两岸直航的开通将对国泰航空和澳门航空这两家航空公司造成巨大打击。目前，每年400多万人次的台湾居民都需要绕道香港或澳门前往大陆。

　　机场方面，厦门机场和广州白云机场将成为最大受益者。中金公司预计，两岸直航将分别给厦门机场和广州白云机场运量带来25%和15%的提升。

　　而对于台湾的航空公司，两岸直航更有助于因为台湾高铁通车而业务量锐减的岛内航空公司获得新的发展契机。

　　受到台湾高铁的冲击，立荣航空公司已经于3月1日起停飞了台北―高雄航线。而此前，台北―高雄航线一直在台湾西部有“黄金航线”之称。另外在苦撑四个多月后，深陷财务危机的台湾远东航空公司更是于5月13日下午宣布停运。

　　今年一季度，台湾两大航空公司“中华航空”和长荣航空均宣布亏损。2007年，“中华航空”的净亏损额就达到25.2亿元新台币(合8268万美元)，创历史纪录。目前，岛内航空公司均期待两岸早日直航，以摆脱航空需求锐减而油价又不断攀升的尴尬。

　　摩根士丹利估算，如果台湾与香港航线的一半客流转向新线路，“中华航空”的客运收入将增长0.6%，长荣将增长8.3%。而国泰航空的客运收入将因此减少6%。长荣航空则预计，在直航第一阶段开始后，每年的客流量将会上升至少50%。